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当日上午9时28分，在距离深圳东南约240公里的亚洲第一深水导管架平台“海基二号”上，随着投产指令的发出，水下机器人缓缓开启300多米深的水下采油树，原油通过水下管汇进入生产处理系统，经“海基二号”预处理后输往2.5公里外的亚洲首艘圆筒型FPSO(浮式生产储卸油装置)“海葵一号”，火炬徐徐点燃。

据了解，流花11-1油田是中国第一个深水油田，1996年3月建成投产，推动当年中国海上原油产量首次突破1000万吨。作为一个世界级开发难度的深水礁灰岩油田，历经28年开采，流花11-1油田仍有较大的开发潜力。中国海油开展油田综合调整项目研究，推动油田群可采储量和采收率大幅提升，开采寿命延长30年。流花11-1油田与流花4-1油田联合开发，迎来了二次开发的机遇。

按照常规模式，深水油气田开发一般采用“水下生产系统+浮式生产装置”，但成本较高且技术难度大。“项目团队从技术、经济、国内产业链建设等多方面进行论证比选，采用干式开发技术代替水下开发方式，采用自研多点系泊系统代替单点系泊系统，开创‘深水导管架平台+圆筒型FPSO’开发模式，建成两大亚洲第一、世界领先的‘国之重器’。”中国海油深圳分公司副总经理袁玮介绍。

“海葵一号”总高度近90米99福利视频，总重量约3.7万吨，最大储油量6万吨，每天可处理原油5600吨。作为原油处理、存储与外输的关键装备，“海葵一号”由60多万个零部件构成，结构极其紧凑，按照南海百年一遇恶劣海况设计，可连续运行15年不回坞。“海葵一号”为全球首个集成海洋一体化监测、船体运动与系泊数字孪生、三维可视化管理等近10套数智化系统于一身的圆筒型FPSO，可在台风期间实现远程遥控生产。

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9月19日，记者从中国铁路南昌局集团有限公司（以下简称“南铁”）获悉，为应对台风“普拉桑”带来的影响，南铁已启动管内杭深铁路、衢宁铁路部分区段防洪防台风Ⅳ级应急响应，并对9月19日途经杭深铁路等去往长三角地区部分旅客列车采取停运应急措施，同时加开福州、厦门、龙岩、福鼎等城市间旅客列车14趟，以满足受台风影响较小的地区旅客出行需要。

据中央气象台预计，今年第14号台风“普拉桑”将于9月19日下午到晚上，在浙江温岭到舟山一带沿海登陆，福建西北部、江西中部等地部分地区将有大到暴雨，福建沿海等地将有大风。针对台风引发的强降雨，南铁严格落实“防、避、抢”工作要求，安排专人24小时盯控雨情，充分运用卫星云图、雷达图动态掌握降雨趋势，及时做好预警防范。

同时，南铁在沿线安排抢险队伍、抢险机具，做好防洪抢险准备工作，提前对铁路沿线危树、沿线彩钢瓦、广告牌及铁路车站站房雨棚、供电、工务、电务、通信设备等进行检查加固，加强防洪重点地点进行看守99福利视频，全力保障铁路线路及设备安全。南铁将密切关注台风路径变化，根据风速雨情等实际，适时采取停运、加开、恢复开行等措施，动态调整列车开行方案。

铁路部门提示，已购买停运列车车票的旅客，可于票面乘车日期起30日内（含当日）在互联网办理退票，或持购票时所使用的有效身份证件原件到车站退票（已打印报销凭证的请将凭证交予车站窗口工作人员），停运列车停运信息公布前购买的联程车票，可在联程车票开车前一并办理退票，以上均不收取退票费。旅客可密切关注12306平台发布的信息或铁路部门公告，以便妥善安排行程。

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